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汽车经销商屡战厂商 但破费者真的需要4s店吗?

添加时间:2019-03-05

但随着中国汽车消费的逐渐转向,4S店模式的弱点逐步袒露:销量不足时,经销商的投资便露出高危险;按照4S模式,主机厂须要严格控制价格,但实际操作中4S总有冲动脱离规定行事,品牌一致性受损害不说,消费者亦权力受损颇多怨言;由于4S店模式让主机厂能够轻易把库存转嫁给经销商,由此带来对汽车消费变革的传导链敏感度下降,消费下降时库存却高企,造成经销商不堪重负,社会资源亦被浪费。

2018年注定是汽车市场的寒冬之年,寒冬中,汽车经销商跟主机厂并不抱团取暖,而是彼此间暴发出此起彼伏的混战:众泰、沃尔沃 、jeep 、宝沃、观致、东风漂亮、宝沃、英菲尼迪都浮现了经销商维权、退网事件。

这种由国外引进的4S模式代表了四个S开头的英文单词:整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)。这四个单词连在一起所构成的4S店,其存在的前提是由汽车生产商授权,或者叫做"特许"。在此条件下,4S店强调的是一种整体的、尺度的、由汽车企业操纵的服务。

彼时,4S店模式甫一引入中国便能显现繁荣之势,甚至有经销商为了拿到主机厂的"特许"而无所不用其极。其背地的主要起因是那时的国外车企与国内企业的合资车企占据了市场的主流,话语权亦在他们手中。4S店这种模式可能保障最大限度地让车企受益、危险最低,而海内逐渐升温的汽车消费浪潮又使得开4S店的经销商"稳赚",投入300-1500万建一个店,最长2到3年便可回本。

去年一年,全国4S店仅3成盈利,加之全年库存高企,汽车4S店亏损、资金链断裂难能可贵。今年1月中旬,江苏省汽车流利协会直接喊话上汽大众,称其猖獗压库的举动,导致经销商亏损经营,生存状况堪忧。

而在车企跟经销商们不可开交熙攘皆为利的纷争中,汽车消费者的声音被淡化。而蔚来、小鹏汽车、宝沃新零售等汽车新零售势力的崛起,让这个呼声再度高涨:花费者们需要4S店吗?

从1996年第一家4S店在重庆开店营业,此后中国汽车以4S为主流的汽车销售模式借势中国汽车破费热潮的突起,红红火火了20年。

4S店红利期已过